CZK (CZ)
EUR
Enduro pneumatiku vybírejte podle terénu, ve kterém najedete nejvíc kilometrů. Do mokrého lesa a bahna měkčí směs s otevřeným dezénem, na kamení a tvrdý povrch středně tvrdou směs s delší životností, do smíšených podmínek univerzální vzorek. Zbývá ověřit rozměr a rozhodnout, co bude uvnitř pneu. Pět kroků níž vás tím provede.
Rychlé doporučení
Vybírejte podle terénu, kde trávíte nejvíc času, ne podle toho, kde jste naposledy trpěli. Na české lesy, kořeny a bahno obvykle sedí měkčí zadní pneumatika s otevřeným dezénem, na suché a kamenité tratě spíš středně tvrdá směs, která déle vydrží. Do smíšených podmínek berte univerzálnější vzorek a rozdíl doladěte tlakem a systémem v kole, ne výměnou za jinou extrémní pneumatiku. Nejčastější rozměry jsou 90/90-21 nebo 90/100-21 vpředu a 140/80-18 vzadu. Platí přímá úměra: čím měkčí směs, tím lepší přilnavost a tím rychlejší opotřebení.
Krok 1: Určete si terén, ve kterém opravdu jezdíte
V naší nabídce pneumatiky filtrujeme podle terénu. Není to marketingová nálepka, ale rozdělení, podle kterého se dá vybírat:
- Tvrdý: kamení a suché zpevněné povrchy.
- Středně tvrdý (kombinovaný): hlína, lesní cesty, střídání povrchů.
- Měkký (bahno, lesy): mokré lesy, kořeny, jíl.
Krok 2: Zkontrolujte rozměr
Rozměr najdete na boku stávající pneumatiky. U enduro motocyklů se v naší nabídce nejčastěji objevují tyhle:
| Typ | Běžné rozměry | Na co si dát pozor |
|---|---|---|
| Přední (21") | 90/90-21, 90/100-21, 80/100-21 | 90/100 je vyšší a objemnější než 90/90. Rozdíl poznáte na vedení předku i na tlumení nárazů. |
| Zadní (18") | 140/80-18, 120/90-18, 120/100-18 | Užší 120 se obvykle lépe protlačí měkkým a technickým terénem, 140 drží stabilněji díky větší stopě. |
| Zadní adventure (18") | 150/70-18 | Rozměr pro adventure a cestovní stroje se záběrem do terénu. |
Než se odchýlíte od sériového rozměru, ověřte si prostor ve vidlici i v kyvce a to, že k němu seženete odpovídající mousse nebo duši. Nabídku máme rozdělenou na přední pneumatiky 21" a zadní pneumatiky 18".
Krok 3: Vyberte směs podle poměru grip a výdrž
Směs je parametr, který se podceňuje nejčastěji. Zjednodušeně: čím měkčí směs, tím lepší přilnavost a tím rychlejší opotřebení. Směs, která dá obojí naráz, neexistuje.
| Skupina směsi | Kde dává smysl | Co za to zaplatíte |
|---|---|---|
| Tvrdší (Hard, Medium) | Suchý a kamenitý povrch, dlouhé přejezdy, trénink, vícedenní enduro | Nižší přilnavost na mokrých kořenech a kluzkém kameni |
| Střední (Medium Soft, Medium+) | Smíšené podmínky, klasické enduro, cross country | Kompromis, nikde není nejlepší, ale všude použitelná |
| Měkké (Soft, Super Soft, Extra Soft) | Mokrý les, bahno, technické pasáže, hard enduro | Znatelně kratší životnost, hlavně na tvrdém povrchu |
| Lepivé (Sticky) | Mokré kořeny, kluzké kameny, strmé výjezdy, koryta řek | Nejkratší výdrž ze všech, některé varianty nemají homologaci F.I.M |
Poznámka k životnosti: konkrétní motohodiny ani kilometry u směsí neuvádíme. Reálná výdrž se u stejné pneumatiky liší podle povrchu, hmotnosti jezdce, stylu jízdy a tlaku natolik, že by každé číslo bylo zavádějící. Rádi vám řekneme, co v praxi hlásí jezdci s podobným využitím jako vy.
Krok 4: Přiznejte si úroveň a styl jízdy
Závodní extrém není automaticky lepší volba. Velmi měkkou pneumatiku hobby jezdec, který jezdí hlavně přesuny a lesní cesty, jednoduše rychle sjede, aniž by z ní něco měl.
- Začátečník: středně tvrdá směs a univerzální dezén. Nejdřív najeďte kilometry, pak řešte specializaci.
- Hobby jezdec: vybírejte podle převažujícího terénu. Měkčí zadní pneumatiku jen tehdy, když opravdu jezdíte v mokrém lese.
- Pokročilý a závodník: dvě sady a výměna podle podmínek závodu. Tady už se měkká a lepivá směs vyplatí.
Krok 5: Rozhodněte, co bude uvnitř pneu
Pneumatika je jen polovina setupu. To, co má uvnitř, mění chování v terénu stejně výrazně jako vzorek:
- Duše: nejlevnější a nejjednodušší řešení, ale s rizikem defektu. Do terénu doporučujeme zesílenou 4 mm, běžná duše tam dlouho nevydrží.
- Mousse: jízda bez rizika defektu, nízká váha.
- Mousse balls: modulární systém, tvrdost pneu si skládáte podle sebe.
- Traxy system: nahrazuje duši v ráfku a dovolí jezdit na nízkém tlaku. Jsme jeho exkluzivní distributor pro český trh.
- Bezdušové kity Tubliss: nejoblíbenější systém, náhrada klasické duše, umožňují velmi nízký tlak, přední i zadní.
- Tubliss + TACS: mousse TACS PROTEC funguje jen s nainstalovaným systémem Tubliss a v balení ho nenajdete, delší životnost pneu, ochrana proti defektu, ochrana pláště, lepší stabilita pneu.
Kombinaci pneumatiky a mousse nedělejte odhadem. Ne každý mousse sedne do každé pneumatiky, u části produktů proto najdete doporučené kombinace přímo v popisu. U mousse řady SSE a RaceReady je navíc nutné použít dva protilehlé ráfkové zámky, haltry.
Nejčastější chyby při výběru
- Nákup podle jednoho zážitku. Jedna kluzká neděle neznamená, že potřebujete nejměkčí směs na trhu.
- Měkký zadek a tvrdý předek. Motorka pak vpředu utíká a jezdec ztrácí důvěru v přední kolo.
- Ignorování homologace. Pokud jezdíte i po silnici nebo na závodech s předpisem F.I.M, zkontrolujte si ji před objednávkou.
- Špatný tlak. I výborná pneumatika s nevhodným tlakem jezdí špatně. Řiďte se doporučením výrobce pneumatiky a systému v kole.
Přínos pro jezdce
Správně vybraná pneumatika neznamená, že pojedete rychleji. Znamená, že se přestanete soustředit na to, co dělá zadní kolo, a začnete se soustředit na stopu. A ušetříte, protože nekupujete extrémní směs, kterou po pár vyjížďkách vyhodíte.
Nejčastější otázky
Musí být přední a zadní pneumatika od stejné značky?
Nemusí. Důležitější než značka je, aby si obě kola odpovídala charakterem, tedy aby k měkčí zadní pneumatice nešel výrazně tvrdší předek. Kombinovat značky je běžná praxe.
Jak poznám, že je pneumatika za zenitem?
Obvykle dřív, než dojde vzorek. Špalíky se začnou ohýbat, trhat u kořene nebo se zakulacují hrany. Pneumatika v tu chvíli ztrácí schopnost zakousnout se do terénu, i když opticky vypadá ještě použitelně.
Vyplatí se měkká směs hobby jezdci?
Záleží na konkrétním použití. Při převaze přesunů a lesních cest obvykle ne, utratíte víc a výhodu využijete jen chvíli. Pokud jezdíte hlavně v mokrém technickém terénu, měkčí směs může dávat smysl i pro hobby jezdce.
Mění mousse chování pneumatiky?
Ano. Mousse pracuje jinak než duše nahuštěná vzduchem a jeho tuhost ovlivňuje, jak se pneumatika opírá o terén. Proto se u části produktů uvádějí doporučené kombinace pneumatika a mousse.
Potřebuju homologovanou pneumatiku?
Pokud jezdíte po pozemních komunikacích nebo startujete na závodech s předpisem F.I.M, ano. U každého produktu proto uvádíme, jestli variantu s homologací má. Doporučujeme ověřit na produktové stránce před objednávkou.
Kde vybírat dál
- Všechny enduro pneumatiky s filtrem podle terénu, rozměru a tvrdosti směsi
- Pneumatiky na hard enduro
- Pneumatiky na klasické enduro
- Mousse a duše, co dát dovnitř kola
- Blog4all, testy a zkušenosti jezdců
Nevíte si s výběrem rady?
Napište nám model a ročník motorky, terén, kde jezdíte, a jak často. Vybereme spolu správné řešení včetně toho, do čeho podle nás zatím nemá smysl investovat.